자국의 막대한 원유 수입 물량을 앞세워 초대형 유조선(VLCC) 시장을 호령하던 중국 선사들이 장금상선그룹의 ‘3조원 베팅’ 앞에 속수무책으로 시장 주도권을 내주고 있습니다. 이란 전쟁이라는 지정학적 위기 속에서 선제적 투자로 '운임 결정권'을 손에 쥔 장금상선의 독주가 시작됐다는 평가입니다.





해운업계에 따르면 장금상선은 지난해 말부터 올해 초까지 불과 두 달여 만에 약 20억 달러(약 3조 원)를 투입해 VLCC 30척을 집중 매집하는 괴력을 발휘했습니다. 특히 크리스마스 오션파라다이스사이트 연휴 기간에만 15척의 선박을 사들이는 등 글로벌 해운업계가 휴무에 들어간 틈을 타 공격적으로 선대를 확장했습니다.





결과적으로 장금상선은 시장에 나온 가용 선박을 선점하며 전 세계 VLCC 선단의 약 14%인 130여 척을 확보 릴게임사이트추천 하게 됐습니다. 뒤늦게 대응에 나서려 했던 중국 선사들은 급등한 선가와 매물 부족으로 손도 쓰지 못한 채 장금상선의 독주를 지켜봐야만 했습니다.





중국 선사들이 이번 사태에 대응하지 못한 결정적 이유는 장금상선의 치밀한 전략적 판 야마토릴게임 단에 있습니다. 장금상선은 지연되는 신조선 인도 시기를 기다리는 대신, 즉시 투입가능한 선령 15년 안팎의 중고선을 집중 공략했습니다.





장금상선의 ‘3조 원 승부수’는 중동 사태가 악화되면서 천문학적인 수익으로 돌아오고 있습니 쿨사이다릴게임 다. 호르무즈 해협 통행이 제한되면서 원유 수급에 비상이 걸린 글로벌 정유사들은 이제 장금상선의 배를 대여하기 위해 줄을 서고 있습니다.





현재 장금상선이 제시하는 중동 노선 VLCC의 일일 용선료는 약 80만 달러(한화 약 11 릴게임신천지 억 7800만 원) 수준으로 알려졌습니다. 이는 지난해 3월(3만 달러)과 비교하면 무려 27배가량 폭등한 수치입니다.





이러한 고운임은 곧장 실적으로 직결됩니다. 단순히 계산해도 VLCC 한 척이 하루에 약 11억 원의 매출을 올리는 셈이며, 한 달이면 척당 매출이 350억 원에 달합니다. 장금상선이 운용하는 전체 선단 중 일부인 20%만 이 노선에 투입된다고 가정해도, 유조선 부문에서만 한 달에 약 5000억 원에서 1조 원 사이의 폭발적인 매출이 발생할 수 있다는 분석이 나옵니다.





이전까지 글로벌 VLCC 시장은 그리스 선주, 중국 COSCO, 중동 국영 선사 등이 주도하고 있었습니다. 하지만 장금상선이 단숨에 이들 선사를 제치고 세계 최대 선주로 올라섰습니다. 이에 따라 글로벌 해운 시장에서 장금상선그룹에 대한 재평가가 이뤄지고 있습니다.





해운업계 관계자는 “글로벌 VLCC 시장에서 점유율을 14% 수준으로 끌어올린 장금상선이 현재 운임 결정권을 가지고 있다 해도 과언이 아니다”라며 “장금상선이 시장의 판을 바꿨고 그 이후 장금상선 주도로 VLCC 시장이 재편되는 모습”이라고 분석했습니다.


백승기 머니투데이방송 MTN 기자