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트리니티항공 항공기 리버리 이미지. [사진=티웨이항공]
티웨이항공이 비상경영 체제 속에서 사명 변경을 추진, '트리니티항공'으로 비상한다.
31일 업계에 따르면, 티웨이항공은 이날 열리는 정기 주주총회에서 상호를 '트리니티항공(TRINITY AIRWAYS)'으로 변경하는 안건을 상정한다.
이번 사명 변경은 지난해 9월 발표한 리브랜딩 계획의 일환이다. 항공을 넘어 숙박과 여행을 결합한 사업 구조로 확장한다는 전략이 반영됐다. '트리니티'는 셋이 하나로 모여 완전함을 이룬다는 '삼위일체'의 의미를 담고 있다. 대 야마토게임무료다운받기 명소노그룹 편입 이후 추진 중인 항공·호텔·리조트 간 시너지 구상의 상징적 표현이다.
사명 변경이 확정되면 티웨이항공은 2010년 이후 약 16년 만에 간판을 교체하게 된다. 회사는 오는 5월 서울 강서구 마곡지구 '르웨스트시티타워'로 사옥 이전도 추진하는 등 그룹 통합 거점으로의 재편에 나설 계획이다. 다만 항공기 도장 변경 등 후속 절 오션파라다이스릴게임 차를 고려할 때 새로운 사명은 단계적으로 적용될 전망이다.
하지만 최근 경영 환경은 녹록지 않은 상황이다. 미국·이란 전쟁 여파로 호르무즈 해협이 봉쇄되면서 항공유 가격이 급등했기 때문이다. 국제항공운송협회(IATA)에 따르면, 이달 둘째 주 아시아·오세아니아 지역 항공유 가격은 갤런당 418.43센트로 전월 평균 대비 97.0%, 전년 바다이야기고래 평균 대비 102.4% 급등했다. 이에 티웨이항공은 이달 '비상경영' 체제를 가동하고 전 노선 수익성을 점검하는 한편 시장 수요와 유가 흐름에 따라 노선 운영을 탄력적으로 조정하고 있다.
재무 구조 부담도 적지 않다. 2025년 말 기준 티웨이항공의 부채는 1조8203억원, 자본은 520억원으로 부채비율은 3498.6%에 달한다. 이 가운 사아다쿨 데 리스부채는 6382억원으로 전체의 35%를 차지하고 있고 외화부채 역시 1조2889억원으로 70.8%에 달해 최근과 같이 원달러 환율 1500원을 넘어가는 변동성에 취약한 구조다. 순외화부채는 6282억원으로 외화에 대한 원화의 환율이 10% 하락할 경우 약 628억원 규모의 손실이 발생할 수 있다.
노사 갈등도 변수다. 티웨이항공 조 야마토통기계 종사노동조합은 이달 초 비행수당을 통상임금에 포함해 미지급 임금을 지급하라면서 회사를 상대로 소송을 제기했다. 1인당 연간 600만원 이상의 임금이 지급되지 않았다는 게 노조의 주장이다. 전체 미지급 규모는 약 30억원 수준으로 추산된다.
이 같은 상황에서도 티웨이항공은 기단 확대와 노선 확장을 통해 성장 기반 마련에 나서고 있다. 회사는 올해 A330-900 6대와 B737-8 10대 등 총 16대의 항공기를 도입해 기단 규모를 58대까지 늘릴 계획이다. 특히 기존 대비 연료 소비를 약 25% 절감할 수 있는 A330-900 도입을 통해 유럽 노선 수익성 개선을 노린다.
자금 조달도 병행하고 있다. 티웨이항공은 최근 733억원 규모의 유상증자를 추진, 지난해 두 차례 유상증자와 영구채 발행을 포함해 총 3733억원의 재원을 확보했다. 해당 자금은 항공기 도입 보증금과 정비 부품 확보, 예비 엔진 확보 등에 투입될 예정이다.
사업 다변화 측면에서는 화물 운송이 성장세를 보이고 있다. 올해 1분기 화물 물동량은 약 9000t(톤)으로 2년 전 대비 2.3배 증가할 것으로 예상되고 유럽 및 중장거리 노선 확대와 맞물려 안정적인 수익원으로 자리잡고 있다는 평가다.
알짜 노선으로 꼽히는 인천-자카르타 노선도 본격 운항에 들어간다. 티웨이항공은 지난해 12월 공정거래위원회로부터 운수권을 확보한 뒤 오는 4월29일부터 해당 노선을 주 5회 운항할 예정이다. 이번 노선 취항을 통해 동남아 주요 도시로의 접근성을 한층 강화할 전망이다. 안정적인 수요를 바탕으로 수익성 개선에도 기여할 것으로 기대된다.
[신아일보] 우현명 기자
티웨이항공이 비상경영 체제 속에서 사명 변경을 추진, '트리니티항공'으로 비상한다.
31일 업계에 따르면, 티웨이항공은 이날 열리는 정기 주주총회에서 상호를 '트리니티항공(TRINITY AIRWAYS)'으로 변경하는 안건을 상정한다.
이번 사명 변경은 지난해 9월 발표한 리브랜딩 계획의 일환이다. 항공을 넘어 숙박과 여행을 결합한 사업 구조로 확장한다는 전략이 반영됐다. '트리니티'는 셋이 하나로 모여 완전함을 이룬다는 '삼위일체'의 의미를 담고 있다. 대 야마토게임무료다운받기 명소노그룹 편입 이후 추진 중인 항공·호텔·리조트 간 시너지 구상의 상징적 표현이다.
사명 변경이 확정되면 티웨이항공은 2010년 이후 약 16년 만에 간판을 교체하게 된다. 회사는 오는 5월 서울 강서구 마곡지구 '르웨스트시티타워'로 사옥 이전도 추진하는 등 그룹 통합 거점으로의 재편에 나설 계획이다. 다만 항공기 도장 변경 등 후속 절 오션파라다이스릴게임 차를 고려할 때 새로운 사명은 단계적으로 적용될 전망이다.
하지만 최근 경영 환경은 녹록지 않은 상황이다. 미국·이란 전쟁 여파로 호르무즈 해협이 봉쇄되면서 항공유 가격이 급등했기 때문이다. 국제항공운송협회(IATA)에 따르면, 이달 둘째 주 아시아·오세아니아 지역 항공유 가격은 갤런당 418.43센트로 전월 평균 대비 97.0%, 전년 바다이야기고래 평균 대비 102.4% 급등했다. 이에 티웨이항공은 이달 '비상경영' 체제를 가동하고 전 노선 수익성을 점검하는 한편 시장 수요와 유가 흐름에 따라 노선 운영을 탄력적으로 조정하고 있다.
재무 구조 부담도 적지 않다. 2025년 말 기준 티웨이항공의 부채는 1조8203억원, 자본은 520억원으로 부채비율은 3498.6%에 달한다. 이 가운 사아다쿨 데 리스부채는 6382억원으로 전체의 35%를 차지하고 있고 외화부채 역시 1조2889억원으로 70.8%에 달해 최근과 같이 원달러 환율 1500원을 넘어가는 변동성에 취약한 구조다. 순외화부채는 6282억원으로 외화에 대한 원화의 환율이 10% 하락할 경우 약 628억원 규모의 손실이 발생할 수 있다.
노사 갈등도 변수다. 티웨이항공 조 야마토통기계 종사노동조합은 이달 초 비행수당을 통상임금에 포함해 미지급 임금을 지급하라면서 회사를 상대로 소송을 제기했다. 1인당 연간 600만원 이상의 임금이 지급되지 않았다는 게 노조의 주장이다. 전체 미지급 규모는 약 30억원 수준으로 추산된다.
이 같은 상황에서도 티웨이항공은 기단 확대와 노선 확장을 통해 성장 기반 마련에 나서고 있다. 회사는 올해 A330-900 6대와 B737-8 10대 등 총 16대의 항공기를 도입해 기단 규모를 58대까지 늘릴 계획이다. 특히 기존 대비 연료 소비를 약 25% 절감할 수 있는 A330-900 도입을 통해 유럽 노선 수익성 개선을 노린다.
자금 조달도 병행하고 있다. 티웨이항공은 최근 733억원 규모의 유상증자를 추진, 지난해 두 차례 유상증자와 영구채 발행을 포함해 총 3733억원의 재원을 확보했다. 해당 자금은 항공기 도입 보증금과 정비 부품 확보, 예비 엔진 확보 등에 투입될 예정이다.
사업 다변화 측면에서는 화물 운송이 성장세를 보이고 있다. 올해 1분기 화물 물동량은 약 9000t(톤)으로 2년 전 대비 2.3배 증가할 것으로 예상되고 유럽 및 중장거리 노선 확대와 맞물려 안정적인 수익원으로 자리잡고 있다는 평가다.
알짜 노선으로 꼽히는 인천-자카르타 노선도 본격 운항에 들어간다. 티웨이항공은 지난해 12월 공정거래위원회로부터 운수권을 확보한 뒤 오는 4월29일부터 해당 노선을 주 5회 운항할 예정이다. 이번 노선 취항을 통해 동남아 주요 도시로의 접근성을 한층 강화할 전망이다. 안정적인 수요를 바탕으로 수익성 개선에도 기여할 것으로 기대된다.
[신아일보] 우현명 기자